CBX400F/550FエンジンO/H
2009.09.30 Wednesday
CBX400F、550Fは年式的に新しいにも関わらずデリケートなエンジンです。
常用回転数も高いことから、乗り方や普段のメンテナンスによってはダメージを受けてしまいます。
特に独特な乗り方をされる場合も多いのでクランク周り、メタルの焼き付きなどで異音を発しているもの、ダメージを受けているものも多いです。
燃焼室のカーボン堆積によるバルブにカーボンを噛んでの圧縮抜け、長期放置によりシリンダーが錆びてしまいオイル上がりなども多く見受けられます。
最近の傾向としては、O/H済みということで購入して持ち込まれた車両で
シリンダーは錆の痕が残りボーリングもせずに組まれたエンジン、とてもマニュアルを見ながら組んだとは思えない欠品の有ったり、バルブタイミングが狂っていたるするエンジンが溢れています。
エンジンを開けてみて思いのほかダメージがあり、高額の見積りになってしまうことも多くあります。
エンジンを分解してガスケットだけ替えて組んだだけでもO/H、消耗部位、破損部位を把握してすべきところはすべて手を入れてあっても同じO/H
同じO/Hをするでもどこまでやるのか？どこまで精度を出せるのかが肝になります。
当店では、分解後計測し磨耗状況を把握しカルテに書き込み、そこから見積りを製作いたします。
そのためにベースエンジンのコンディションによって使用部品の数量、内燃加工の有無は変動する為、見積り金額は大幅に変動する場合がございます。
良くありがちな「エンジンO/H部品を含めてxx万円ポッキリ、それ以上掛かりません」なんてことは
ありえない話です。
昨今、純正部品も欠品が目立ち始め作業部位によっては修正、中古部品での対応を余儀なくされています。また当店に在庫がない場合は手に入るまで作業がストップする場合があります。
クランクシャフトやコンロッド、ヘッドなどは部品取りにエンジンを購入しても使えるものが入っているとは限らず、中古部品とはいえ高額になる場合も有りますので予めご了承ください。
また、最近多くなっている「純正新品部品でないとダメな方」
手に入る部品は限られていますので事前のディスカッションでお断りする場合がございます。
CBX,CBRに関してはエンジン単体でのO/Hは一切お断りしています。
必ず車両ごとでの依頼をお願いしています。（格安陸送業者を使用しています。）
※CBXには独自の車両規定を設けております、HPのTOPページをご覧ください。
また、コールを切って乗られる方、ウイリーをする方のエンジンも手掛けたくありません
自分で丹精込めて組み上げたエンジンをそのような使い方をされたくないのです。予めご了承ください。
当店でのO/Hの流れです。
�〇�前予約＆ディスカッション：どのような理由でO/Hを依頼されるのか？（不具合箇所）
�⊆�付＆車両を見ながらの問診、不具合箇所の確認
��試乗：実際に乗ってみて車体周りにも不具合は無いかチェックします。（車検切れは除く）
�な�解〜測定：エンジンを分解後、20℃の恒温室にて計測を行います。
�イ�客様立会い説明：カルテ見積りと共にエンジンの状態を直接ご覧いただけます
遠方からの依頼でお越しになれない場合は画像をCDに焼きカルテ、見積りとともに送付
�γ兵茲蝓�内金（部品代、外注費用）お預り後、部品手配、内燃加工、表面処理依頼
�Я箸瀘�て：部品が揃い、外注作業が完了し、順番で組立を始めます。
�┿郛茵�当方で30〜40ｋｍほど試乗します。
��ヘッド増し締め、タペット再調整：エンジンに熱を充分に掛けた後で、増し締めを行います。
��完成、引渡し
料金表
○腰上O/H O/H技術料￥126000 部品代￥135000〜
○フルO/H O/H技術料￥210000 部品代￥157500〜酷いものは￥300000越えもあり
※O/Hにはバルブシートカットが含まれます。ほとんどの車両が使用限度を越えていて擦りあわせだけでは幅が広がることはあっても狭くなることはありえません。
また、バルブも当たり面が段付磨耗している場合がほとんどで軽い段付は修正します。
ただし、その他の内燃加工（シリンダーボーリング、クランクラッピング、ダイナミックバランス、）エンジン塗装は別途となりますのでご注意ください。
開けてみないと解らない部分もありますので、予算は余裕を持ってお考えください。
最近では酷いエンジンの依頼が多くボーリング、ラッピング、塗装などの内燃加工や、部品代がかさみ60〜70万円コースも珍しくないのです。
当店では安易に受けたくは無いので酷い場合はこれだけ掛かりますよと、事前にお話をして腹をくくっていただいております。
「後から思いのほか金額が掛かりびっくりする」よりも
「最初からある程度予算を見ていて、結果安上がりだった」方が安心ですよね。
オプション
○シリンダーボーリング
オーバーサイズピストン￥37800+シリンダーボーリング￥31500＝合￥69300-オイル消費が激しい、マフラーから白煙を噴く、マフラー出口のカーボンがタール状の場合、シリンダーに傷、錆の痕がありオイル上がりをしている可能性大です。
○シリンダースリーブ製作 ￥105000〜
オーバーサイズピストンが無い場合、スリーブ自体を製作、入れ替えして対応します。
○クランクシャフトラッピング ￥26250
傷の入ったジャーナル部、クランクピンを研磨して滑らかにします。メタルへの当たりも良くなります。（焼きついて径が変わっているものは不可）
○クランクシャフトダイナミックバランス ￥36750
クランクシャフトの回転バランスを整えます。レスポンスの向上、メタルの当たりの最適化、振動の軽減などの効果があります。ピストン、コンロッドの重量あわせもセットになります。
○エンジン耐熱塗装（半ツヤブラック） ￥68250
エンジンのブラスト〜ペイント。当店では中身の入った状態でのサンドブラスト処理は一切行っておりません。分解後洗浄し中身の無い状態で組み立ててマスキングをして作業を行います。
○ヘッドカバー、スターターカバー、ACジェネレーターカバー純正仕上げ
ヘッドカバー 金額はお問合せください
ウエットブラスト〜バレル研磨〜バフ（ヘアライン）〜静電焼付けクリヤーといった手の込んだ工程で仕上げる純正タイプに拘る方向けの表面仕上げ。
○オイルパン バレル研磨仕上げ
バフ研磨と違い表面の居肌を残した仕上がり。オイル交換時オイルの切れも良くなります。
○各部WPC処理 金額はお問合せください
トラブルの多い部品、磨耗させたく無い部品にはWPC処理を施し、磨耗スピードを最低限にすることも大事なことだと考えます。通常O/HではWPC済みピストンピンはもれなく使用させて頂きます。他の部位は希望により処理いたします。WPCとは表面に細かいディンプルを作りオイル溜まりとしてより潤滑性能をUPさせるものです。
良くある質問
Q 「どんなエンジンでもO/Hすれば新車のようなエンジンになるのか？」
はっきりいってそれはありえません。新品部品が全部供給されていれば新品部品をフルに
使用して組み上げればそのようなエンジンは組むことは可能ですが
現状、走行距離に応じて磨耗、歪んでいる部品を使用せねばならず
距離も走っておらず磨耗、歪みの少ないエンジンと走行距離の不明な磨耗、歪みの大きな
エンジンでは出来上がってからのメカノイズの量は変わってきます。
自分のエンジンの現実を考えて過大な期待はせぬようにお願いいたします。
Q 保証は付くのですか？
あえて、はっきりとした保証期間は設けておりません
「何か起きても保証が効くからいいや」と無茶な扱いをされることを懸念しています。
O/Hをしたからといって絶対に壊れない訳ではないのです。
乗り方、オイル管理でダメージを与えることは充分に考えられます。
およそ1年または5000ｋｍ位で早いほうを基準として考えていますが、現車を見させていただいて
判断、フォローいたします。
Q 今すぐO/H出来なくても、部品面ではこの先心配無いのでしょうか？
現状でも、CBX550F,CBR400Fは不具合箇所によってはO/H不可になる場合があります。
純正部品があまりにも絶版だらけでかつ社外品も無い為です。
550はピストンがスタンダード、オーバーサイズ共に廃盤、シリンダーまわりのトラブルは
致命傷になりかねません、コンロッドメタルも1種類しかなくサイズが合わなければアウト
CBRではカムチェーンテンショナーまわりのパーツが絶版です。中古良品での対応しか
無い状態です。
CBX400は今のところクランクまわりの大きなトラブル以外は何とかなりますが、
現状先は読めない状態です。
常用回転数も高いことから、乗り方や普段のメンテナンスによってはダメージを受けてしまいます。
特に独特な乗り方をされる場合も多いのでクランク周り、メタルの焼き付きなどで異音を発しているもの、ダメージを受けているものも多いです。
燃焼室のカーボン堆積によるバルブにカーボンを噛んでの圧縮抜け、長期放置によりシリンダーが錆びてしまいオイル上がりなども多く見受けられます。
最近の傾向としては、O/H済みということで購入して持ち込まれた車両で
シリンダーは錆の痕が残りボーリングもせずに組まれたエンジン、とてもマニュアルを見ながら組んだとは思えない欠品の有ったり、バルブタイミングが狂っていたるするエンジンが溢れています。
エンジンを開けてみて思いのほかダメージがあり、高額の見積りになってしまうことも多くあります。
エンジンを分解してガスケットだけ替えて組んだだけでもO/H、消耗部位、破損部位を把握してすべきところはすべて手を入れてあっても同じO/H
同じO/Hをするでもどこまでやるのか？どこまで精度を出せるのかが肝になります。
当店では、分解後計測し磨耗状況を把握しカルテに書き込み、そこから見積りを製作いたします。
そのためにベースエンジンのコンディションによって使用部品の数量、内燃加工の有無は変動する為、見積り金額は大幅に変動する場合がございます。
良くありがちな「エンジンO/H部品を含めてxx万円ポッキリ、それ以上掛かりません」なんてことは
ありえない話です。
昨今、純正部品も欠品が目立ち始め作業部位によっては修正、中古部品での対応を余儀なくされています。また当店に在庫がない場合は手に入るまで作業がストップする場合があります。
クランクシャフトやコンロッド、ヘッドなどは部品取りにエンジンを購入しても使えるものが入っているとは限らず、中古部品とはいえ高額になる場合も有りますので予めご了承ください。
また、最近多くなっている「純正新品部品でないとダメな方」
手に入る部品は限られていますので事前のディスカッションでお断りする場合がございます。
CBX,CBRに関してはエンジン単体でのO/Hは一切お断りしています。
必ず車両ごとでの依頼をお願いしています。（格安陸送業者を使用しています。）
※CBXには独自の車両規定を設けております、HPのTOPページをご覧ください。
また、コールを切って乗られる方、ウイリーをする方のエンジンも手掛けたくありません
自分で丹精込めて組み上げたエンジンをそのような使い方をされたくないのです。予めご了承ください。
当店でのO/Hの流れです。
�〇�前予約＆ディスカッション：どのような理由でO/Hを依頼されるのか？（不具合箇所）
�⊆�付＆車両を見ながらの問診、不具合箇所の確認
��試乗：実際に乗ってみて車体周りにも不具合は無いかチェックします。（車検切れは除く）
�な�解〜測定：エンジンを分解後、20℃の恒温室にて計測を行います。
�イ�客様立会い説明：カルテ見積りと共にエンジンの状態を直接ご覧いただけます
遠方からの依頼でお越しになれない場合は画像をCDに焼きカルテ、見積りとともに送付
�γ兵茲蝓�内金（部品代、外注費用）お預り後、部品手配、内燃加工、表面処理依頼
�Я箸瀘�て：部品が揃い、外注作業が完了し、順番で組立を始めます。
�┿郛茵�当方で30〜40ｋｍほど試乗します。
��ヘッド増し締め、タペット再調整：エンジンに熱を充分に掛けた後で、増し締めを行います。
��完成、引渡し
料金表
○腰上O/H O/H技術料￥126000 部品代￥135000〜
○フルO/H O/H技術料￥210000 部品代￥157500〜酷いものは￥300000越えもあり
※O/Hにはバルブシートカットが含まれます。ほとんどの車両が使用限度を越えていて擦りあわせだけでは幅が広がることはあっても狭くなることはありえません。
また、バルブも当たり面が段付磨耗している場合がほとんどで軽い段付は修正します。
ただし、その他の内燃加工（シリンダーボーリング、クランクラッピング、ダイナミックバランス、）エンジン塗装は別途となりますのでご注意ください。
開けてみないと解らない部分もありますので、予算は余裕を持ってお考えください。
最近では酷いエンジンの依頼が多くボーリング、ラッピング、塗装などの内燃加工や、部品代がかさみ60〜70万円コースも珍しくないのです。
当店では安易に受けたくは無いので酷い場合はこれだけ掛かりますよと、事前にお話をして腹をくくっていただいております。
「後から思いのほか金額が掛かりびっくりする」よりも
「最初からある程度予算を見ていて、結果安上がりだった」方が安心ですよね。
オプション
○シリンダーボーリング
オーバーサイズピストン￥37800+シリンダーボーリング￥31500＝合￥69300-オイル消費が激しい、マフラーから白煙を噴く、マフラー出口のカーボンがタール状の場合、シリンダーに傷、錆の痕がありオイル上がりをしている可能性大です。
○シリンダースリーブ製作 ￥105000〜
オーバーサイズピストンが無い場合、スリーブ自体を製作、入れ替えして対応します。
○クランクシャフトラッピング ￥26250
傷の入ったジャーナル部、クランクピンを研磨して滑らかにします。メタルへの当たりも良くなります。（焼きついて径が変わっているものは不可）
○クランクシャフトダイナミックバランス ￥36750
クランクシャフトの回転バランスを整えます。レスポンスの向上、メタルの当たりの最適化、振動の軽減などの効果があります。ピストン、コンロッドの重量あわせもセットになります。
○エンジン耐熱塗装（半ツヤブラック） ￥68250
エンジンのブラスト〜ペイント。当店では中身の入った状態でのサンドブラスト処理は一切行っておりません。分解後洗浄し中身の無い状態で組み立ててマスキングをして作業を行います。
○ヘッドカバー、スターターカバー、ACジェネレーターカバー純正仕上げ
ヘッドカバー 金額はお問合せください
ウエットブラスト〜バレル研磨〜バフ（ヘアライン）〜静電焼付けクリヤーといった手の込んだ工程で仕上げる純正タイプに拘る方向けの表面仕上げ。
○オイルパン バレル研磨仕上げ
バフ研磨と違い表面の居肌を残した仕上がり。オイル交換時オイルの切れも良くなります。
○各部WPC処理 金額はお問合せください
トラブルの多い部品、磨耗させたく無い部品にはWPC処理を施し、磨耗スピードを最低限にすることも大事なことだと考えます。通常O/HではWPC済みピストンピンはもれなく使用させて頂きます。他の部位は希望により処理いたします。WPCとは表面に細かいディンプルを作りオイル溜まりとしてより潤滑性能をUPさせるものです。
良くある質問
Q 「どんなエンジンでもO/Hすれば新車のようなエンジンになるのか？」
はっきりいってそれはありえません。新品部品が全部供給されていれば新品部品をフルに
使用して組み上げればそのようなエンジンは組むことは可能ですが
現状、走行距離に応じて磨耗、歪んでいる部品を使用せねばならず
距離も走っておらず磨耗、歪みの少ないエンジンと走行距離の不明な磨耗、歪みの大きな
エンジンでは出来上がってからのメカノイズの量は変わってきます。
自分のエンジンの現実を考えて過大な期待はせぬようにお願いいたします。
Q 保証は付くのですか？
あえて、はっきりとした保証期間は設けておりません
「何か起きても保証が効くからいいや」と無茶な扱いをされることを懸念しています。
O/Hをしたからといって絶対に壊れない訳ではないのです。
乗り方、オイル管理でダメージを与えることは充分に考えられます。
およそ1年または5000ｋｍ位で早いほうを基準として考えていますが、現車を見させていただいて
判断、フォローいたします。
Q 今すぐO/H出来なくても、部品面ではこの先心配無いのでしょうか？
現状でも、CBX550F,CBR400Fは不具合箇所によってはO/H不可になる場合があります。
純正部品があまりにも絶版だらけでかつ社外品も無い為です。
550はピストンがスタンダード、オーバーサイズ共に廃盤、シリンダーまわりのトラブルは
致命傷になりかねません、コンロッドメタルも1種類しかなくサイズが合わなければアウト
CBRではカムチェーンテンショナーまわりのパーツが絶版です。中古良品での対応しか
無い状態です。
CBX400は今のところクランクまわりの大きなトラブル以外は何とかなりますが、
現状先は読めない状態です。
posted by: 店主 | CBX400F/550FエンジンO/H | 00:02 | - | - |
